Kaikki mitä halusit tietää moottoripyörän renkaista. Radiaalisesta tp-esijännityksestä, rengastietueesta, rengaspaineesta ja renkaiden valinnasta, kaikki on täällä.
Kiinnostaako pyöriisi kiinnitettyjä pyöreitä kumitavaroita? Meillä on sinulle vastauksia
Moottoripyörän renkaat ovat muutakin kuin yksinkertaisia mustia kumivanteita, jotka estävät pyörääsi hiomasta polkua tai tienpintaa vasten. Nämä ovat huippuluokan vetovoimaa tarjoava tekniikka, joka paranee edelleen vuosittain, vaikka peruskonsepti pysyy samana kuin aina. Renkaat toimivat niin hyvin tarjoamalla ilmatyynyn koneesi ja maan välille, mikä antaa renkaalle muodon, antaa renkaille mahdollisuuden mukautua pintoihin ja imeä kolhuja.
Tämä perusrakenne on ollut käytössä kaikkialla maailmassa yli vuosisadan. Alun perin renkaat valmistettiin luonnonkumista, ja nykyään käytännöllisesti katsoen kaikki renkaat on valmistettu synteettisestä kumista, joka on sekoitus öljyä yhdessä kemikaalien kuten rikin, hiilimustan ja silikonin kanssa. Renkaat rakennetaan vaiheittain, alkaen vaijerin ja hihnarakenteen kokoonpanosta, ja sen jälkeen kumi levitetään ja muovataan, sitten vulkanoidaan suurella lämmöllä liittääkseen kaikki yhteen ja valmistelemaan niitä käytettäväksi suosikki moottoripyörällä.
Mitä moottoripyörän renkaat tekevät
Renkaat tarjoavat pidon paitsi kiihdytykseen, jarrutukseen ja kääntymiseen myös myös jousituksen osana. Kuten aiemmin mainitsin, renkaat imevät ensimmäisen osan iskuista, ennen kuin haarukka ja iskunvaimentimet edes alkavat toimia. Heitä kehotetaan myös toimimaan hyvin erilaisissa olosuhteissa, mukaan lukien äärimmäinen kuumuus, kylmä ja märkä.
Panostat itse asiassa renkaillesi, joten eikö niiden kannattaa käyttää vähän aikaa ja huomiota hoitoonsa ja kuntoonsa? Kiinnitä huomiota siihen, mitä renkaat kertovat sinulle ajon aikana. Jos ohjaus tuntuu oudolta tai pehmeältä tai jos kaarteissa ja jarrutusreaktiot tuntuvat raskailta, on hyvät mahdollisuudet renkaidesi liian vähäiseen paineeseen. Tärinä tai heiluminen voi myös osoittaa, että vuoto tai rengasvaurio on tapahtunut ja vika on välitön.
Erilaiset moottoripyörän renkaat
Kaksi ensisijaista rengastyyppiä ovat radiaaliset ja esijännitetyt. Bias-luokkaan kuuluvat säännölliset esijännitetyt ja esijännitetyt hihnarenkaat. Bias-hihnalla on vankempi rakenne. Termit Radial ja Bias tarkoittavat kuinka sisäiset johdot ja hihnat on järjestetty renkaan rakentamisen aikana. Pohjimmiltaan säteittäiset hihnat kulkevat suoraan kulutuspinnan yli 90 asteen kulmassa puolelta toiselle, kun taas esijännitysrakenteessa hihnat kulkevat vinosti kulutuspinnan alueen poikki. Tämä tekee erilaisista dynaamisista ominaisuuksista, jotka vaikuttavat suuresti radiaalien ja esijännitettyjen renkaiden käsittelyyn, kulumiseen, jarrutukseen ja vierintävastukseen.
Radiaaliset renkaat ovat uudempaa mallia ja niitä käytetään laajalti nykyisissä moottoripyörissä, kun taas esijännitysrenkaita käytetään pääasiassa joissakin risteilijöissä ja vanhemmissa moottoripyörissä. Radiaalirenkaat toimivat yleensä viileämmin (mikä johtaa pidempään käyttöikään), niiden rakenne on jäykempi (mikä saa ne tuntemaan paremmin reagoivia) ja niissä on sivuseinät, joiden kuvasuhde on pienempi, mikä johtaa vähemmän joustavuuteen. Bias-ply-renkaat tarjoavat yleensä pehmeämmän, vaatimustenmukaisemman matkan ja tyypillisesti hieman halvemman hinnan. Niiden toinen tärkein etu on kantokyky. Tietyssä koossa näet usein puolueellisuuden, joka on luokiteltu käsittelemään enemmän painoa.
Ei ole koskaan hyvä idea sekoittaa näitä kahta tyyppiä moottoripyörällä, koska se voi vaikuttaa haitallisesti käsittelyyn ja johtaa kaatumiseen. Ennen kuin vaihdat moottoripyörän esijännitteestä rengasrenkaaseen, kysy jälleenmyyjältä tai renkaan valmistajalta neuvoja siitä, toimiiko tämä ja miten tämä malli toimii. Joidenkin ihmisten on myös tiedetty käyttävän autonrenkaita moottoripyörissä, usein koska ne ovat halvempia tai kestävät pidempään. Näiden renkaiden rakenne, koostumukset ja profiilit eivät yleensä sovi moottoripyöräkäyttöön, ja niitä tulisi välttää. Bias-radiaalisen yhdistelmän ajamisesta on varoitus. Tällä yhdistelmällä on tosiasiallisesti nykyaikaisia polkupyöriä, joten se toimii joissakin tapauksissa. Mutta pääsääntöisesti sen ei pitäisi tapahtua, ellei se tule tielle tehtaalta.
Erilaisia renkaita valmistettaessa käytetään erilaisia materiaaleja. Monet premium-renkaat on valmistettu teräksisistä hihnoista, jotka ovat vahvempia kuin synteettiset kangasnauhamateriaalit, kuten nailon ja viskoosi. Koska näillä eri materiaaleilla on erilaiset ajo- ja ajo-ominaisuudet, renkaita, joiden rakenne tai materiaali on erilainen, ei pidä sekoittaa samassa moottoripyörässä.
Renkaan kulutuspinta on kompromissi, joten valitse viisaasti
Kulutuspinnan malleja ja kuvioita on myös monenlaisia. On tärkeää valita oikeat renkaat pyöräsi ja ajo-tyylisi mukaan. Jokainen rengastyyppi on kompromissi, joten valitse huolellisesti. Yleensä renkaat, joissa on suuret uritetut kulutuspinnat, ovat parhaiten irtonaisessa liasta ja maastokäytöstä, ja niillä on taipumus käpertyä paljon ja kulua nopeasti jalkakäytävällä. Niillä ei myöskään ole hyvää pitoa kovalla päällystetyllä pinnalla.
Monet kaksoisurheilu- ja seikkailupyörät on varustettu vähemmän aggressiivisilla avoimilla kulutuspintakuvioilla, jotka ovat yleensä jonkin verran parempia jalkakäytävällä ja kuluvat paremmin, mutta ne uhraavat pidon irtonaisessa liasta, hiekasta ja mutasta. Kaksikäyttöisiä renkaita myydään usein merkinnällä, kuten 50/50 tai 90/10, mikä osoittaa jalkakäytön pitoprosentin ja lian prosenttiosuuden. Ole realistinen sen suhteen, mitä aiot todella tehdä, sillä väärä kumpaankin suuntaan todennäköisesti tekee sinut tyytymättömäksi valitsemasi. Kadulla käytetyillä renkailla tulisi aina olla sivuseinään valettu DOT-hyväksyntä.
Katurenkailla on yleensä vähemmän aggressiivinen kulutuspinta kuin maastossa käytetyillä renkailla. Katurenkaissa on aina sadeurat, jotka ohjaavat vettä pois renkaan keskiosasta pyrkien parantamaan pitoa ja estämään vesiliirron märällä. Sportbike-renkailla, jotka on suunniteltu käytettäväksi kuivilla teillä ja kilparadoilla, on vähemmän sadeuroja ja siksi ne uhraavat pidon märissä tilanteissa. Pienemmät urat johtavat tyypillisesti enemmän pintaan ja mahdollisesti hieman lisääntyvään vetoon. Vältä kaduilla, jotka on suunniteltu kilparadoille ja joissa ei ole uria, koska ne ovat laittomia ja voivat olla vaarallisia teillä, joilla on märkiä laastareita, lätäköitä jne. Renkaissa on myös erilaisia kumiseoksia, jotka on sekoitettu tarjoavat huomattavasti erilaisia ominaisuuksia. Yleensä renkaat, joissa on pehmeämpi korkeapitoinen kumi, kuluvat yleensä nopeammin kuin renkaat, joissa on kovempia seoksia, joten on tärkeää ymmärtää mihin tietty rengas on suunniteltu ennen sen ostamista.
Kuinka tarkistaa heidät
Rengaspaineet tulisi tarkistaa usein. Teknisesti sinun tulee tarkistaa rengaspaineesi joka kerta ennen kuin aloitat ajon. Tähän on useita syitä. Rengaspaineet on tarkoitus tarkistaa kylmänä, ympäristön lämpötilassa. Heti kun aloitat ratsastamisen, renkaat lämpenevät taipumisesta ja kosketuksesta tien kanssa, ja sisäinen paine nousee. Tämä johtaa väärän epätarkan lukeman saamiseen, jos pysähtyt tarkistamaan paineen, esimerkiksi keskellä ajoa huoltoasemalla.
Siellä on myös ilmeinen turvallisuussyy. Jos rengas on löytänyt naulan tai muuten menettää painetta, se voi aiheuttaa kaatumisen matkalla huoltoasemalle, jossa aiot tarkistaa renkaat. Suosittelemme, että löydät pyörällesi paikan (tai pidä sitä taskussa, jos pyörällä ei ole paikkaa) renkaan painemittaria varten. Hanki laadukas mittari, halvat ovat yleensä epätarkkoja.
Katso suositeltu rengaspaine pyörän käyttöoppaasta. Huomaa, että monilla malleilla on erilaiset tekniset ominaisuudet paitsi edessä ja takana, myös pienellä ja suurella nopeudella sekä kevyillä (yksin) ja raskailla kuormilla sekä matkustajilla. Älä käytä renkaan sivuseinässä ilmoitettua painetta, ellei pyörä ole täydellä kuormituksella, koska esitetyt sivuseinän paineet ovat maksimipaineita.
Renkaiden vaihto
Lopulta renkaat kuluvat ja ne on vaihdettava. Takarenkaat alkavat yleensä neliömetä, menettää pyöristetyn profiilinsa, koska kulutuspinnan keskipiste kuluu nopeammin kuin hartiat. Eturenkaat kuluvat yleensä tasaisemmin kulutuspinnassaan, mutta voivat alkaa kehittää kampasimpukkaa, joka tunnetaan nimellä kuppaus. Knobby-renkaat ovat ilmeisempiä, kun nupit alkavat kulua, repeytyä tai murtuvat ajan myötä.
Tarkista renkaidesi riittävä kulutuspinnan syvyys. Kun rengas on kulunut sisäänrakennettujen osoittimien kohdalla 1/32-tuumaisessa (0,8 millimetriä) tai vähemmän uran syvyydessä tai renkaan johto tai kangas on paljaana, rengas on vaarallisesti kulunut ja se on vaihdettava välittömästi. Tarkista myös renkaat epätasaisen kulumisen varalta. Kulutus kulutuspinnan toisella puolella tai tasaiset täplät kulutuspinnassa voivat olla merkki renkaan tai pyörän ongelmasta. Ota yhteys paikalliseen jälleenmyyjään tai mekaanikkoon. Tarkista myös vanteet. Jos sinulla on taipunut tai murtunut vante, se on vaihdettava.
Hyvä käytäntö on suunnitella etukäteen, ja korvaavat renkaat on asetettu riviin ja valmiiksi asennettaviksi ennen kuin vanhat renkaat ovat täysin kuluneet. Putket tulee vaihtaa samaan aikaan renkaiden kanssa. Vanhat putket heikkenevät ja ovat halkeamia, mikä voi johtaa äkilliseen vikaantumiseen, joten uusi putki tulisi asentaa aina kun rengas vaihdetaan. Varmista, että putki (jos sitä käytetään) on oikean kokoinen ja yhteensopiva säteittäisten kanssa tarvittaessa. Vanteiden nauhat tulee myös vaihtaa, jos ne näyttävät heikentyneiltä.
Tubeless-renkaissa on myös hyvä käytäntö vaihtaa venttiilikokoonpanot, koska kumi heikkenee. Rengaspaineen valvontajärjestelmän lähettävät yksiköt joidenkin huippuluokan ja nykyaikaisten polkupyörien pyörissä tulisi myös tarkistaa ja vaihtaa paristot tarvittaessa.
Renkaiden merkinnät selitetty
Vanhempien mallien moottoripyörillä oli usein tuumakokoiset rengaskoot, kuten 3,25 x 19 edessä ja 4,00 x 18 takana. Ensimmäinen numero on renkaan leveys tuumina (3,25 eli 3 tuumaa) ja viimeinen numero osoittaa vanteen halkaisijan helmen kiinnityspinnalla tuumina. Useimmissa nykyaikaisissa moottoripyörissä käytetään metrisen ja tuuman mitoitusta. Näillä ensimmäinen numero osoittaa leikkauksen leveyden millimetreinä, toinen luku ilmoittaa kuvasuhteen prosentteina ilmaistuna ja viimeinen luku on vanteen halkaisija tuumina. Esimerkiksi 120/60-ZR17: n kanssa 120 on leveys, 60 on kuvasuhde, Z on nopeusluokitus ja R osoittaa säteen.
Toinen renkaan mitoitusmenetelmä on aakkosnumeerinen järjestelmä. Näitä löytyy usein risteilijän renkaista. Jokainen aakkosnumeerinen moottoripyörän rengas alkaa merkillä "M". Esimerkiksi MT90-16: lla T osoittaa leveyden (joka on 130 mm, 90 edustaa kuvasuhdetta (kuvasuhde on sivuseinän korkeus ilmaistuna) prosenttiosuus renkaan leveydestä) ja renkaan halkaisija (16) on esitetty tuumina. Säteissuunnassa kuvasuhteen ja vanteen koon välillä olisi kirjain â € œRâ. Koska sitä ei ole, tämä on harhaa Jos kyseessä olisi esijännitetty hihnarengas (jossa on ylimääräisiä, jäykistäviä kerroksia runkokerrosten päällä), kirjain "B" olisi kuvasuhteen ja renkaan koon välissä. verkossa, jos tarvitset niitä, mutta pidä kiinni siitä, mitä sinulla on.
Lataa luokitukset
Joitakin moottoripyörän renkaita on saatavana erikokoisille kuormitusluokille. Tyypillisesti tämä pätee joidenkin suurempien urheilumatkailukoneiden takarenkaisiin. Varmista, että valitset pyörälle, kuormalle ja käytölle oikean renkaan. Vaihda renkaat turvallisuuteen vastaavilla renkailla, joiden kuormitus on vähintään yhtä korkea kuin vanhat.
Rengastreffit selitetty
Valitettavasti ei ole olemassa sellaista asiaa kuin TiresOnly.com, joten jos olet yksittäinen rengas, kannattaa kokeilla Craigslist Personals -kampanjaa. Kun renkaat valmistetaan, niiden päivämäärä on leimattu sivuseinään. Tämä koodi on nelinumeroinen luku, joka seuraa sivuseinän kohtaa "DOT". Kaksi ensimmäistä numeroa osoittavat renkaan valmistusviikon ja kaksi viimeistä numeroa vuotta. Esimerkiksi 0414 osoittaisi vuoden 2014 neljännen viikon.
Tämä on tärkeää, koska renkaat kovettuvat ja kumi heikkenee ajan myötä, vielä nopeammin, kun renkaat jätetään pois auringosta ja säästä. Useimmat valmistajat suosittelevat renkaiden vaihtamista noin kuuden vuoden ikäisinä. Renkaat tulisi kuitenkin vaihtaa myös, jos merkittäviä sivuseinän halkeamia muodostuu, vaikka se tapahtuisi aikaisemmin.
Renkaat ja / tai polkupyörät tulee myös varastoida sisätiloissa viileässä, kuivassa paikassa, jossa vesi ei pääse kerääntymään tärkeisiin osiin ja ne ovat suojattu auringolta. Renkaat tulee varastoida poissa sähkögeneraattoreiden ja moottoreiden (koska otsoni vahingoittaa kumia) ja lämmönlähteiden, kuten kuumien putkien, luota.
Jotta uudet renkaat tuottavat optimaalisen suorituskyvyn, niitä tulisi ajaa varovasti noin ensimmäisten 100 mailin ajan, jotta kulutuspinnan pinta olisi "hankaa" ja toimisi kunnolla. Heti uusien renkaiden asentamisen jälkeen tulisi välttää äkillistä kiihdytystä, maksimaalista jarrutusta ja kovaa kaarreajoa. Tämä antaa kuljettajalle mahdollisuuden sopeutua uuden renkaan tuntuma- ja ajo-ominaisuuksiin ja jotta uusi rengas olisi oikein kitketty optimaalisen pidon saavuttamiseksi. Radan ratsastajat pilkkaavat tätä ajatusta, mutta annamme tämän suosituksen, jonka erehdyt varovaisuuden puolella.
Kuten näette, renkaat ovat muutakin kuin pyöreät kumilenkit. Paitsi että ne ovat yhteys moottoripyörän ja tien välillä, ne ovat myös ero päivän hauskanpiton ja päivän välillä, jota et unohda. Huolehdi renkaistasi ja valitse renkaasi tyylillä viisaasti, ja jos mahdollista, älä säästä niitä. Yleensä saat mitä maksat.
