Yksinkertaisesti sanottuna yksi kerros materiaalia renkaan sisäpuolella.
Kaikki renkaassa käytetyt materiaalit koskevat suorituskykyä - pidon, joustavuuden ja kestävyyden epätasapainoa. Saatat yllättää kuullessasi, että ihanteellinen sekoitus kumia on todella huokoista, joten se vuotaa hitaasti ilmaa. Aiemmin tämä voitettiin asentamalla putki täysin erilaisella kumisekoituksella, joka sisältäisi ilman paljon paremmin ja jolla ei olisi juurikaan vaikutusta renkaan yleiseen suorituskykyyn.
Suurin ongelma tässä mallissa on, että jos siihen tehdään lävistys, putki menettää kaiken ilmansa yhtäkkiä, mikä pakenisi havetypisesti nopeasti pyörän pinnojen läpi. Renkaan nopea tyhjennys missään ajoneuvossa ei ole hyvä, varsinkaan nopeudella ajettaessa.
Valmistettu pääasiassa turvallisuutta silmällä pitäen, tubeless-rengas suunniteltiin ottamalla osa putkimateriaalista ja tekemällä yksi yhtenäinen kerros renkaan rungon sisäpuolelle, mikä myös säästää painoa.
Tubeless-rengas voidaan tietysti silti puhkaista, mutta rikkoneen esine pysyy yleensä jumissa kulutuspinnassa ja rengas tyhjenee hitaasti, mikä antaa kuljettajalle mahdollisuuden hidastaa. Samanaikaisesti valettuja pyöränpinnoitteita ei enää tarvita, joten koko yksikkö on tiivistetty.
Nyt sen sijaan, että valmistettaisiin sekä letkuisia että tubeless-renkaita samankokoisina, useimmat yritykset valmistavat vain tubeless-renkaita ja suosittelevat putkien asentamista tarvittaessa. Tämän haittana on, että se lisää kokonaispyöräkokoonpanoon lisäpainoa, mikä voi johtaa enemmän lämmöntuotantoon, mikä viime kädessä tarkoittaa nopeampaa renkaiden kulumista.
Jos rengas ilmoittaa olevansa "putkityyppi", renkaassa on aukoton vuori, joten se ei pidä ilmaa ja sen vuoksi se on varustettava syöttöputkella.